2024年2月、ポルシェを買いました。
中古のカイエンです。
しかも、現物を一度も見ずに。
それまで乗っていたのは、13年落ちの日産セレナ。
セレナからポルシェ。なかなかの飛躍です。
そして、購入方法もなかなかの飛躍でした。
カーセンサーで車を探して、写真を眺めて、購入を決断。
437万円の通販です。
もちろん、Amazonでポチるほど簡単ではありませんでしたが、やっていることは大して変わりません。
ちなみに私は、車について全く詳しくありません。
外車も初めてです。
そんな人間が現物も見ずに中古ポルシェを購入するとどうなるのか。
その一部始終を紹介したいと思います。
生暖かい目で見守っていただければ幸いです。
購入したポルシェ・カイエンの概要
まずは、今回ポチったカイエンをご紹介します。
購入したカイエンの写真
ポルシェというと、スポーツカーをイメージする人も多いと思います。
実際、親にポルシェを買ったと話したところ、スポーツカーを想像していたようです。
でも、私が購入したカイエンは大型SUV。
家族で使える実用性も備えた車です。
2015年式で、購入時の走行距離は約34,000km。
ボディカラーはキャララホワイトメタリックです。
通常のホワイトよりも白さが際立っていて、わずかに青みがかったようにも見える、鮮やかなホワイトです。
「キャララ」という名前は、イタリアのカッラーラ地方で産出される白い大理石に由来するそうです。
また、ポルシェでは通常のホワイトとは別に設定されており、当時は追加料金が必要なオプションカラーだったようです。
個人的にも、この独特の白さがとても気に入っています。
カイエンの世代と型式について
ポルシェには、車種や世代を区別するために3桁程度の数字を使う習慣があるそうです。
カイエンの場合、初代の前期型が955、後期型が957、2代目が958と呼ばれています。
私が購入したのは2代目の後期型なので、通称「958後期」または「958.2」というモデルになります。
カイエンには、初代、2代目、3代目といった世代があり、同じ世代でも途中でデザインや装備が変更されることがあります。いわゆるマイナーチェンジと呼ばれるものだと思います。
変更前を「前期型」、変更後を「後期型」と呼んだりするようです。
中古車を探していると「955」「957」「958」といった数字が出てくるのですが、最初は何のことか分かりませんでした。
調べてみると、カイエンはおおむね次のように分類されているようです。
| 世代 | 通称 | 年式の目安 |
| 初代・前期 | 955 | 2002〜2006年 |
| 初代・後期 | 957 | 2007〜2010年 |
| 2代目・前期 | 958前期 | 2010〜2014年 |
| 2代目・後期 | 958後期 | 2014〜2017年 |
| 3代目 | E3 | 2017年〜 |
※年式はモデルの発表・販売時期のおおよその目安です。
ちなみに、車検証に記載されている型式は「ABA-92ACEY」。
958という数字とは違いますが、これは車検証上の型式と、世代を区別するための通称が異なるためです。
なんでこういう区別をしているのかはわかりません。
なお、私が購入したのは、カイエンのベースモデルと呼ばれるものです。
カーセンサーに「ベース」と書いてある場合は、このベースモデルを指します。
カイエンには「S」「GTS」「ターボ」など、さまざまなモデルがあり、エンジンの種類や性能も異なるようです。しかし、購入した当時は、それぞれのモデルの違いもほとんど知りませんでした。
また、購入後に知ったのですが、「ターボ」という名前が付いているモデルだけがターボエンジンというわけではなく、「ベース」「S」「GTS」にもターボエンジンを搭載したモデルがあるそうです。
ちなみに、「S」はSuperまたはSportを意味し、現在はSportの意味で使われているそうです。「GTS」はGran Turismo Sport（グランツーリスモ・スポーツ）の略だそうです。
購入先は、輸入中古車専門店のLIBERALA（リベラーラ）。
ガリバーを運営する株式会社IDOMの店舗です。
購入した店舗は自宅から約600km離れていました。
もちろん、購入前に店舗へ行ったことはありません。
カイエンのスペック
まずは、購入したカイエンの主なスペックを紹介します。
| 項目 | スペック |
| 年式 | 2015年 |
| グレード | ベースモデル |
| 走行距離 | 約34,000km |
| 排気量 | 3,600cc |
| エンジン | V型６気筒・自然吸気 |
| 最高出力 | 300馬力 |
| 最高速度 | 230km |
| 油種 | ハイオク |
| 給油量 | 85リットル |
| 駆動方式 | ４WD |
| シフト | 8速AT(ティプトロニックS) |
| 全長 | 4,855㎜ |
| 全高 | 1,705㎜ |
| 全幅 | 1,939㎜(ミラー含めると2,165mm) |
| 定員 | 5名 |
| ラゲッジ容量 | 670リットル(後席シートを倒すと1,780リットル） |
| タイヤサイズ | 255/55 R18 |
8速ティプトロニックS
スペック表にある「8速ティプトロニックS」は、パドルなどを使って手動でもギアを切り替えられるオートマ（AT）のことです。
ポルシェには「PDK」という別のタイプのオートマもあり、こちらは主に911やマカンなどに採用されています。
ティプトロニックSとPDKは内部の仕組みが異なるようですが、どちらもクラッチ操作を必要とせず、一般的なオートマ車と同じように運転できます。
後にマカンSを運転する機会がありましたが、パドル操作に対する変速の反応は、カイエンのティプトロニックSよりもマカンSのPDKの方が明らかに速く、その違いを実感しました。
もっとも、PDKを経験しなければ、その違いに気づくこともなかったと思いますし、カイエンのティプトロニックSにも個人的な不満はありません。
ちなみに、ティプトロニックSの「S」は、カイエンの「S」グレードとは関係ありません。
購入当時は「ティプトロニックS」という名前を見ても、そもそも何のことなのか分かっていませんでした。
3.6L V6自然吸気エンジンを搭載
私が購入したカイエンには、排気量3.6LのV型6気筒エンジンが搭載されています。
V6とは、6本のシリンダーをV字型に配置したエンジンのことです。
厳密には「VR6」と呼ばれるエンジンで、一般的なV6よりもシリンダーの開き角度が狭く、コンパクトな構造になっているようです。
実はこのエンジン、フォルクスワーゲン（VW）が開発したエンジンをベースにしたものだそうです。
ちなみに、VWの原点ともいえる初代ビートルを設計したのは、ポルシェの創業者であるフェルディナント・ポルシェです。
現在、自動車メーカーのポルシェはVW傘下の会社ですが、そのVW自体はポルシェ一族に支配されています。
つまり、VWグループ全体がポルシェ一族の支配下にあるともいえます。
VWグループには、ポルシェのほかにも、アウディやランボルギーニといった高級車メーカーが含まれています。
公認会計士としては、こういう企業グループの構造も気になるところです。
さて、エンジンの話に戻ります。
私のカイエンは、ターボチャージャーなどの過給機を使わない、自然吸気（NA）エンジンを搭載しています。
自然吸気エンジンであることは、購入した後に知りました。
自然吸気エンジンを搭載したカイエンは、私の購入した958後期型が最後のモデルとなり、3代目以降は採用されていません。
内装と装備
内装は、ブラックとルクソールベージュの組み合わせです。
ダークウォールナットのウッドパネルが使われており、落ち着いた雰囲気になっています。
また、中古車なので、前のオーナーが選んだオプション装備も付いています。
主な装備は、BOSEサラウンドサウンドシステム、シートヒーター、運転席のメモリー機能、前後のパークアシストとバックカメラ、ソフトクローズドアなど。
さらに、スポーツクロノ・パッケージや、ヒーター付きのウッドステアリングも装備されています。
購入前から特に気に入っていたのが、ベージュの内装、スポーツクロノ・パッケージ、そしてウッドステアリングの3つです。
なお、この車両にはエアサスペンションやサンルーフは装備されていません。
サスペンションは一般的なスプリング式です。
これらの装備が付いていない車両を選んだのには理由がありますが、その話は購入前の検討についての記事で紹介したいと思います。
300馬力・最高速度230km/h、全幅約1.94mで日本ではなかなかの巨体
ポルシェ・カイエンのベースモデルは最も価格の低いモデルですが、300馬力あります。セレナは147馬力ですので、2倍以上の差があります。
最高速度は230km/h、停止状態から時速100kmまでの加速は7.6秒です。
ポルシェには「スポーツクロノ・パッケージ」というオプションがあり、ダッシュボードに時計（ストップウォッチ）が装備されるほか、スポーツプラスモードを利用できるようになり、加速性能も向上します。
カイエンの全長は4,855mm、全幅は1,939mm。
ミラーを含めると、車幅は2mを超えます。
それまで乗っていたセレナは、全長4,770mm、全幅1,735mm。
全長は約9cmしか変わりませんが、全幅は約20cmも広くなります。
購入価格とその内訳
さて、気になる購入価格です。
車両本体価格は347万円。乗り出し価格は約437万円でした。
その差、約90万円。
中古車の購入費用は、車両本体価格だけではありません。
今回の内訳はこちらです。
| 項目 | 金額 |
| 車両本体 | 3,470,000円 |
| カーセンサー保証2年 | 325,000円 |
| ケアパック | 242,000円 |
| 納車陸送費 | 160,000円 |
| 登録手続代行費 | 71,000円 |
| 県外登録代行費 | 44,000円 |
| 未経過自動車税・自賠責保険 | 29,000円 |
| 法定費用 | 4,900円 |
| リサイクル預託金 | 28,740円 |
| ETCセットアップ | 2,800円 |
| 合計 | 4,377,440円 |
※一部の項目は端数を丸めています。
本体価格以外に約90万円かかっています。
その中でも大きかったのが、保証、ケアパック、陸送費の3つです。
2年間の保証に32万5,000円とケアパックの24万2,000円
初めての輸入車。
しかも、約9年落ちの中古ポルシェです。
故障したときの修理費用が気になったので、2年間のカーセンサー保証に加入しました。
費用は325,000円。
保証料だけでも、ちょっとした中古車が買えそうな金額です。
とはいえ、輸入車の修理費用は高額になることもあると聞きます。
現物を見ずに購入することもあり、保証を付けることにしました。
ケアパックには、油脂類やバッテリー、タイヤ空気圧センサーなどの交換が含まれていました。
特に気になったのが、タイヤ空気圧センサーです。
センサーには電池が内蔵されており、経年劣化によって交換が必要になります。
純正品は4個で10万円を超える価格のようでした。
一方、購入後にサマータイヤの空気圧センサーを社外互換品に交換した際は、部品代22,000円と工賃で済みました。
ケアパックは交換する部品を変更することもできたので、それならブレーキパッドの交換をお願いしておけばよかったかもしれません。
陸送費は16万円
購入した店舗は、自宅から約600km離れた場所にありました。
そのため、納車の陸送費が160,000円。
なかなかの出費です。
今思えば、自分で車を取りに行くという方法もありました。
もちろん交通費や時間はかかりますが、費用を抑えられた可能性があります。
何より、購入したばかりのポルシェで600km走って帰るというのも、面白そうです。
まあ、当時はそこまで考えていませんでした。
まずは、こんなカイエンを買いました
2015年式、走行距離約34,000km。
3.6LのV6エンジンを搭載した、958後期型のベースモデル。
乗り出し価格は約437万円。
これが、私の人生初の輸入車です。
そして、購入するまで一度も現物を見ていません。
では、そもそもなぜ日産セレナからポルシェ・カイエンに乗り換えようと思ったのか。
次回は、カイエンを選んだ理由について紹介したいと思います。
