2024年2月、私は中古のポルシェ・カイエンを購入しました。
購入したのは2015年式のカイエンで、支払総額は約440万円。
しかも、現車を一度も確認せず、通販で購入しました。
そんなカイエンに乗り始めてから、約2年半が経過しました。
前回の記事では、購入後に発生した故障やトラブルについて紹介しました。
記事を書くために振り返ってみると、故障やトラブルは全部で10件。思っていたよりも多く、自分でも少し驚きました。
また、故障やトラブルへの対応にかかった費用は、総額で約60万円でした。
もちろん、この金額には販売店や中古車保証によって負担してもらった費用も含まれています。
さらに、購入してからの1年間は、トラブルが発生する都度、「次はどこが壊れるんだろう」「今後どれだけ修理費用がかかるんだろう」と不安になり、胃が痛くなるような思いもしました。
燃費も悪く、故障や修理にもそれなりのお金がかかります。
では、カイエンを購入したことを後悔しているのか。
まったく後悔していません。
むしろ、カイエンに乗り換えて本当に良かったと思っています。
今回は、これだけ故障やトラブルを経験しても、私がカイエンを気に入っている理由について紹介します。
カイエンで実感した運転する楽しさ
セレナから乗り換えて実感した「運転する楽しさ」
カイエンを購入する前は、日産セレナに約5年間乗っていました。
セレナは室内が広く、家族で移動するには非常に便利な車でした。
ただ、運転すること自体が楽しい車かと聞かれれば、私にとってはそうではありませんでした。
そこで次の車を選ぶ際には、家族で利用できる実用性を確保しながら、運転そのものを楽しめる車に乗りたいと考えました。
その結果、購入したのがポルシェ・カイエンです。
実際に乗り換えてみると、運転する楽しさは想像以上でした。
買い物などの日常的な移動でも、カイエンを運転すること自体が楽しみになります。
それだけでなく、特に用事がなくても「ちょっと走りに行こうかな」と、カイエンに乗って出かけることもあります。
移動するために車に乗るのではなく、車に乗るために出かける。
そんな楽しみ方ができるようになりました。
特に気に入っているのは、峠道での走行性能と、エンジンを回したときのフィーリングです。
ノーマルモードとスポーツモードでは、まるで別の車
カイエンを初めて運転したとき、少し意外だったのがノーマルモードでの走りです。
アクセルを踏んでも反応が穏やかで、正直なところ、少しもっさりした印象を受けました。
「これ、本当にポルシェなの？」
そんなことを思ったほどです。
ところが、スポーツモードに切り替えると、その性格が一変します。
ノーマルモードでは穏やかだったカイエンが、アクセル操作に機敏に反応するようになり、走る楽しさを存分に感じられるようになります。
まるで農耕馬が競走馬に変わったかのようです。
同じ車とは思えないほどの変化で、この二面性もカイエンの大きな魅力だと感じています。
なお、私のカイエンにはオプションのスポーツクロノパッケージが装着されており、スポーツプラスモードも選択できます。
スポーツプラスモードでは、スポーツモードよりもアクセルレスポンスや変速制御がさらにスポーティーな設定になるそうです。
もっとも、私自身は両者の違いをそれほど明確には感じていません。
あくまで主観ですが、スポーツプラスモードよりもスポーツモードの方が、若干バブリング音（後述）が発生しやすいような気がします。
普段は気分によって使い分けていますが、私にとってスポーツクロノパッケージは、ダッシュボード上の時計によって内装がかっこよくなるオプション、という認識の方が強いかもしれません。
大柄なSUVとは思えないコーナリング性能
カイエンを運転して特に驚いたのが、コーナリング性能です。
カイエンは車両重量が2トン近くある、大柄なSUVです。
ところが、峠道を走ってみると、その大きさや重さを忘れるほど気持ちよく曲がってくれます。
私が特に好きなのは、上り坂のカーブです。
カーブの手前でシフトダウンし、エンジンの回転数を上げる。
コーナリング中はアクセルを踏んで速度を維持し、ときには加速しながらカーブを曲がります。
以前乗っていたセレナでは、カーブを曲がるときに車体が外側へ膨らむような感覚がありました。
ところが、カイエンは車体の横方向への傾きが少なく、タイヤが路面にしっかりと食いついて曲がってくれます。
カーブでも車体が安定しているため、怖さを感じません。
そして、カーブの出口でさらに加速する。
重い車体をものともせず、ぐんぐん坂道を駆け上がっていく力強さがたまりません。
この一連の操作が、とにかく気持ちいいのです。
私のカイエンは、スポーツモデルのGTSやターボではなく、自然吸気V6エンジンを搭載したベースグレードです。
それでも、峠道を走る楽しさは十分すぎるほど感じられます。
ポルシェのことをほとんど知らずに購入した私にとって、この走行性能は大きな驚きでした。
自然吸気V6エンジンを操る楽しさ
V6自然吸気エンジンの音とフィーリングが最高
カイエンを運転していて、もう一つ気に入っているのがエンジンです。
私のカイエンには、3.6リッターのV6自然吸気エンジンが搭載されています。
今ではターボエンジンが主流になっていますが、私はこの自然吸気エンジンのフィーリングが非常に気に入っています。
自然吸気エンジンとは、外の空気を自然に吸い込んで燃焼させるエンジンのことです。
一方、ターボエンジンは、エンジンルーム内に設置された「ターボチャージャー」という装置を使ってエンジンパワーを高めます。この際に排気ガスを再利用するため、排気音などにも違いが生まれるようです。
一般的に、自然吸気エンジンはエンジンの回転数に応じた音の変化を感じやすく、ターボエンジンは排気音が抑えられる傾向があるみたいです。
もちろん、エンジンやマフラーの構造によっても音は異なりますが、私は自然吸気エンジンの回転数を上げたときの音が特に好きです。
普段からスポーツモードやスポーツプラスモードを利用し、マニュアルモードで自分でギアを選択しながら運転しています。
購入当初は、マニュアルモードでも3,000rpm程度でシフトアップしていました。
しかし、乗り慣れてくるにつれて、エンジンをもっと高回転まで回して楽しめることに気づきました。
今では、レブリミット付近までエンジンを回して加速することもあります。
回転数が上がるにつれて「クワーン」というエンジン音が高まり、車が力強く加速していく。この感覚が何度味わってもたまりません。
また、シフトダウンしてエンジンの回転数をコントロールすることも楽しみの一つです。
例えば、信号の手前でシフトダウンし、エンジンブレーキを使って減速する。
加速するときも減速するときも、自分でギアを選択して車を操る楽しさがあります。
私のカイエンの0-100km/h加速は7.6秒です。
約2トンのSUVとは思えないほど力強く加速します。
一部の高性能スポーツカーにはまったく及びませんが、普段使いでの扱いやすさと、エンジンを回して加速する気持ちよさのバランスが非常に気に入っています。
実際に、カイエンに乗せた兄からは「ポルシェは、この加速とエンジン音なんだな」、母からも「独特の音がするね」と言われたことがあります。
普段から自分で楽しんでいるエンジン音ですが、同乗者にも印象に残る音のようです。
家族が「カラカッカーン」と呼ぶ排気音
そして、私が特に気に入っているのが、アクセルを戻したときやシフトダウンしたときに発生する、独特の排気音です。
いわゆるバブリングと呼ばれる音で、私のカイエンでも楽しむことができます。
ちなみに、マフラーは純正のままで、排気音をよりスポーティーに楽しめるオプション装備「スポーツエキゾースト」は装着していません。
音の表現は難しいのですが、派手に「パンッ、パンッ」と鳴るようなものではなく、金属的な音が連続するような感じです。
「カンッカンッ」や「カララッ」というような音がします。
妻と子どもたちは、この音を、
「カラカッカーン」
と呼んでいます。
この表現が妙にしっくりくるので、我が家ではすっかり定着しています。
私の経験では、エンジン回転数が2,500〜3,500rpm程度のときに、特に気持ちのいい音が発生します。
下り坂でアクセルを戻したときや、シフトダウンしたときなどに楽しめるため、マニュアルモードで回転数を調整しながら運転しています。
また、エンジンオイルの温度が100℃を超えると、この音が発生しにくくなる傾向を感じています。
なぜそのような違いが生じるのか、正確な理由までは分かりません。
それでも、エンジンの回転数やアクセル操作によって音が変化するのは、運転する楽しさの一つです。
現在の純正マフラーでも十分楽しめていますが、スポーツエキゾーストを装着したら、どのような音になるのか興味があります。
マカンSよりもカイエンのエンジンフィールが好き
私は、2019年式のポルシェ・マカンSを1週間ほど運転したこともあります。
マカンSに乗って驚いたのは、加速性能とマニュアルモードでシフトチェンジした際のPDKの変速の鋭さです。
スポーツモードで運転しましたが、アクセルを踏んだ瞬間の加速は私のカイエンよりも明らかに強烈でした。
カイエンがアクセルを踏んだ瞬間に「グンッ」と加速するのに対し、マカンSは「ガンッ」と前に出るような感覚です。
一方で、エンジン音については、私のカイエンと大きな違いを感じました。
マカンSもエンジン音は聞こえますが、カイエンと比較すると驚くほど静かに感じられたのです。
また、カイエンで楽しんでいるバブリング音も、運転中には聞こえませんでした。
もちろん、静粛性が高いこと自体は長所です。
しかし、エンジン音を聞きながら走ることが好きな私にとっては、自然吸気V6エンジンを搭載したカイエンの方が好みでした。
絶対的な加速性能ではマカンSの方が優れていると感じたものの、運転しているときのエンジンフィールはカイエンの方が気に入っています。
この経験から、改めて感じたことがあります。
車の速さと、運転して楽しいと感じることは、必ずしも同じではありません。
走りだけではないカイエンの魅力
家族を乗せられるスポーツカー
ここまで走行性能やエンジン音の魅力について紹介してきましたが、カイエンはあくまでSUVです。
家族4人で移動することができ、荷物も十分に積めます。
セレナほど広さや収納など、室内空間の使い勝手を重視した車ではありませんが、実際にカイエンへ乗り換えてから、日常生活で大きな不便を感じたことはありません。
収納スペースについても、基本的には困っていません。
唯一不便だったのが、スマートフォンを置く場所がないことです。
もっとも、これについてはシート脇に取り付ける収納ケースを購入して解決しました。
このように、家族での日常的な移動に必要な実用性は十分に備わっています。
そのうえで、峠道を走れば驚くほど楽しく、エンジンを回せば独特の音を楽しめる。
家族を乗せて移動できるのに、運転すること自体が娯楽になるのです。
私にとってカイエンは、家族を乗せられるスポーツカーのような存在です。
BOSEサウンドシステムで音楽を楽しめる
私のカイエンには、オプションのBOSEサウンドシステムが装着されています。
私は昔から音楽が好きで、DJとして活動していた経験もあるため、車内で音楽を楽しめることも重要です。
このBOSEサウンドシステムの音質には、とても満足しています。
BOSEサウンドシステムには標準でサブウーファーも装備されているため、低音がしっかりと出ていて気持ちがいいのです。
また、デッドニング（ドアなどの振動や共振を抑える処理）がしっかり施されているのか、低音を鳴らしても内装がビビって異音を発するようなことはありません。
好きな音楽を良い音で聴きながら運転できることも、カイエンに乗る楽しさの一つです。
エンジン音を楽しみたいときにはエンジンを回し、ゆったり走りたいときには好きな音楽を聴く。
その日の気分によって、異なる楽しみ方ができる車です。
デザインとポルシェを所有する満足感
走行性能だけでなく、カイエンの外観も非常に気に入っています。
私が購入したのは、ホワイトの2015年式カイエンです。
購入後には、約4万円をかけてデイライトが点灯するようにコーディングも行いました。
これによって、フロントフェイスのポルシェらしい雰囲気が、さらに強くなったと感じています。
そして、実際にポルシェに乗るようになってから、周囲の反応にも変化がありました。
特にコンビニや駐車場などでは、周囲からの視線を感じる機会が増えました。
また、知らない人から「大谷と同じ車ですか？」「マカンですか？」と話しかけられたこともあります。
仕事関係の人からも「凄い車ですね」と言われたり、好きな車について話す機会が増えました。
さらには、近所では「ポルシェのあるおうち」と認識されているようです。
こうした出来事は、以前乗っていたセレナでは経験したことがありませんでした。
ポルシェという車が周囲に与える印象の大きさを、実際に所有して初めて感じています。
そして、ポルシェを所有しているという満足感も、私が想像していた以上に大きなものでした。
駐車場に停めたカイエンを眺めるだけでも、かっこいい車だなと思います。
運転して楽しいだけでなく、所有すること自体が楽しい。
これもカイエンの魅力です。
中古カイエンで広がったポルシェの世界
中古カイエンを買って、ポルシェの世界が身近になった
カイエンを購入して良かったと思う理由は、車そのものの魅力だけではありません。
ポルシェというブランドの世界を体験できるようになったことも、大きな魅力の一つです。
正規ディーラーをポルシェセンターと言いますが、正規ディーラーと聞くと、非常に敷居が高い場所を想像する人もいるのではないでしょうか。
私自身、ポルシェを購入した後でさえ、最初は敷居の高さを感じていました。
特に私のカイエンは、ポルシェ認定中古車ではなく、ポルシェセンター以外の販売店から購入した中古車です。
購入時点ですでに年式も古く、新車を購入したオーナーとは事情が違います。
しかし、実際にポルシェセンターを利用してみると、そのような心配は必要ありませんでした。
これまで3拠点のポルシェセンターを訪れましたが、いずれも一人のポルシェオーナーとして対応してもらえました。
旅先でクーラントの警告が表示された際には、家族全員でポルシェセンターを訪れたこともあります。
また、修理の際には子どもを連れて行ったこともあります。
中古車だからといって、肩身の狭い思いをしたことはありません。
新型ポルシェの価格に驚くのも楽しみの一つ
ポルシェセンターを訪れるもう一つの楽しみが、展示車を見ることです。
店内では、さまざまなポルシェのモデルを間近で見ることができます。
新型カイエンやパナメーラなどの展示車を見たり、運転席に座らせてもらったりすることもできます。
911や高性能グレードの展示車など、普段なかなか見る機会のない車に触れられるのも楽しいものです。
そして、驚くのがその価格です。
展示車の価格が2,000万円を超えていることも珍しくありません。
新型カイエンの展示車も約1,800万円。
私が購入した中古カイエンの約4倍です。
思わず担当者に、
「高いですね」
と話したところ、
「いや、目玉飛び出ますよね」
と返ってきました。
さらに、その担当者は、
「自分じゃ絶対買えないです」
とも話していました。
ポルシェを販売している担当者でも、やはり高いと感じるようです。
一方で、担当者からは、電話一本で新車の購入枠を押さえ、代金を振り込んでしまうようなお客さんもいると聞きました。
世の中には、ずいぶん金銭感覚の違う人がいるものです。
こうした話を気さくにできるのも、ポルシェセンターを訪れる楽しみになっています。
約440万円で購入した中古カイエンですが、その一台をきっかけに、それまで縁遠く感じていたポルシェの世界が身近になりました。
車を購入することで、車そのもの以外にも新しい経験が増えた。
これは、購入前にはあまり想像していなかった魅力でした。
燃費や維持費を上回る、運転する楽しさ
もちろん、カイエンには欠点もあります。
燃費は良くありませんし、故障や修理にかかる費用も決して安くありません。
購入当初は故障や修理費用に不安を感じていましたが、修理を重ねるうちに、故障の傾向や費用についてもある程度の感覚がつかめるようになりました。
現在では、故障に対する不安はほとんどありません。
そして何より、カイエンを運転する楽しさは、購入した当初から変わっていません。
むしろ、マニュアルモードでの走り方やエンジン音の楽しみ方を知るにつれて、ますます気に入っています。
燃費や故障のことだけを考えれば、もっと合理的な車はあるでしょう。
それでも、カイエンを手放して別の車に乗り換えたいとは思いません。
まとめ：中古ポルシェ・カイエンを買って良かった
中古のポルシェ・カイエンを購入してから約2年半。
大柄なSUVとは思えないコーナリング性能、自然吸気V6エンジンの気持ちいい音、ポルシェらしいデザイン、そして所有する満足感。
さらに、ポルシェセンターを訪れることで、それまで縁遠く感じていたポルシェの世界にも触れることができました。
セレナから乗り換える際に求めていたのは、単なる移動手段ではなく、運転して楽しい車でした。
その目的は、十分すぎるほど達成できています。
故障やトラブルは経験したものの、カイエンを購入したことに後悔はありません。
これが、約2年半乗ってきた私の率直な感想です。
だから私は、しばらくカイエンに乗り続けたいと思っています。
